Contratos comerciales
El cluster completo de contratos comerciales del estudio.
Derecho comercial · Guía práctica
Retrasos, sobreestadías y daños a la carga en un contrato de fletamento marítimo
Firmaste una póliza de fletamento y ahora hay un conflicto por demoras en la carga o descarga, sobreestadías reclamadas, daños al buque al momento de la devolución o averías a la mercadería transportada. La Ley 20.094 y el CCyC reparten esa responsabilidad de forma distinta según el tipo de fletamento que hayan pactado, y la primera pregunta siempre es cuál es exactamente el contrato firmado.
Los tres regímenes básicos según el tipo de fletamento
En el fletamento a tiempo el fletante conserva la gestión náutica del buque y el fletador dispone de él comercialmente por un período; los retrasos por causas náuticas los soporta el fletante, y los comerciales el fletador. En el fletamento total o parcial por viaje el fletante se obliga a un viaje determinado y responde por la puesta a disposición del buque en condiciones de navegabilidad. En el fletamento a casco desnudo el fletador toma el buque sin dotación y asume prácticamente todas las obligaciones del armador, incluidos los daños al buque durante el uso.
Plancha, contra-plancha y sobreestadías
El tiempo pactado para cargar y descargar (plancha) empieza a correr desde la notificación válida del arribo listo del buque (notice of readiness). Vencido ese plazo se devengan las sobreestadías al valor pactado, y luego las contra-sobreestadías con recargo. El statement of facts firmado en puerto es la prueba central de horas efectivamente trabajadas, paradas por lluvia, huelgas o falta de mercadería, y muchas veces define el reclamo antes que la letra del contrato.
Daños a la carga y prueba del fletante
El fletante que recibe la mercadería en buen estado y la entrega con avería o faltante debe probar que el daño provino de una causa exonerativa prevista por la Ley 20.094 (vicio propio de la carga, hecho del cargador, caso fortuito, peligros de mar, entre otras). La protesta de mar y los certificados de survey en carga y descarga son la evidencia que sostiene o desmonta esa defensa.
Fletamento a tiempo no es lo mismo que Fletamento a casco desnudo
En el primero el fletante mantiene la tripulación y responde por la gestión náutica; en el segundo el fletador toma el buque desnudo y asume las obligaciones propias del armador.
Retraso por causa náutica no es lo mismo que Retraso por causa comercial
Solo el primero libera al fletador de las sobreestadías; el segundo, aunque haya fuerza mayor comercial, se factura salvo pacto en contrario.
Notice of readiness aceptado no es lo mismo que Notice de readiness discutido
Si el buque no estaba realmente listo, la plancha no empezó a correr y las sobreestadías reclamadas caen.
Cómo actuar
- Identificá el tipo exacto de fletamento pactado: a tiempo, por viaje o a casco desnudo, y las cláusulas particulares de la póliza.
- Reconstruí la cronología de puerto con el statement of facts, el notice of readiness y el diario de navegación.
- Verificá el estado del buque y de la carga en la entrega y en la devolución mediante los reports de survey.
- Cuantificá sobreestadías y contra-sobreestadías con la tasa diaria pactada y las horas efectivamente en régimen.
- Preservá la protesta de mar dentro del plazo legal si hubo hechos que la Ley 20.094 exige denunciar.
Documentación
- La póliza de fletamento completa con sus adendas y las condiciones tipo incorporadas por referencia.
- El notice of readiness, el statement of facts y los time sheets firmados en puerto.
- Certificados de survey en carga y descarga y, si se dio, la protesta de mar levantada ante autoridad competente.
- Facturas de sobreestadías, comunicaciones cursadas entre agentes y correspondencia con el operador portuario.
Preguntas frecuentes
Firmé un time charter y el buque quedó demorado por una avería del motor, ¿tengo que pagar el hire de esos días?
En un fletamento a tiempo la avería técnica que impide el uso comercial del buque suele activar el off-hire y el fletador no paga los días perdidos, pero el alcance exacto depende de la cláusula off-hire pactada en la póliza.
El buque llegó a puerto pero la terminal no lo recibió por congestión, ¿corren las sobreestadías?
Si el notice of readiness era válido y el buque estaba efectivamente listo, la plancha corre y las sobreestadías se devengan aunque la demora la haya causado la terminal; el fletador puede después reclamar a la terminal por su cuenta.
Devolví el buque con daños que el armador atribuye al uso, ¿respondo yo o mi asegurador?
Depende del tipo de fletamento y de la cobertura contratada; en el casco desnudo la responsabilidad recae principalmente en el fletador, y el seguro P&I suele cubrir esos daños en la medida en que no sean por dolo o culpa grave.
Fuentes oficiales
Para verificar lo que decimos, siempre con la fuente primaria a mano:
- Ley 20.094 — Ley de la Navegación (texto oficial)
- Código Civil y Comercial de la Nación (arts. 1280 a 1318, contrato de transporte) (texto oficial)
Seguí leyendo
Mercadería dañada en el flete
Reclamo por pérdida o daño de la mercadería transportada, con foco en la responsabilidad del transportista.
Avería en transporte multimodal
El escenario paralelo cuando el transporte marítimo se combina con otros modos bajo un único documento.
Conflictos en shopping center
Fondo de comercialización, horario obligatorio y exclusividad de rubro son cláusulas típicas de un shopping center, con multas propias si se…
Derecho comercial
Defensa del ejecutado, concursos y quiebras, cobranzas y contratos: el área comercial del estudio, con guías por situación y plazos reales.
Conti Abogados — Ciudad de Buenos Aires
¿Querés que revisemos tu caso?
Contanos qué te pasó y qué documentación tenés. Te decimos con claridad qué se puede hacer, en qué plazo y qué necesitamos de tu parte para empezar.
Consultas solo por mensaje: no atendemos llamadas. Respondemos por WhatsApp de lunes a viernes, de 9 a 19.